先日、ＦＩＴ　ＲＳを中古で購入し、早速イロハ坂に、車の走行テストを兼ねドライブに出かけたら、下りの第一イロハの最初の下りコーナーで、ガードレールに突っ込み写真のように大破し、即廃車になりました。たった５日の短命な車になりました。
当初は、事故原因を単にブレーキとアクセルの踏み間違えかと考えましたが、通いなれたイロハ坂だし、実際に踏んでみても、ちょっと簡単には踏み間違えないのではないかと思い、インターネットを調べたら、パドルシフト利用に関するいくつかの不安を発見した。事故原因が、きわめて似ていると思い、ホンダお客様センターへ直接メールにて、問い合わせてみた。

質問　第１回目

ご意見を聞かせてください。
先日、ホンダＦＩＴ　ＲＳを中古で買い、早速、日光イロハ坂にテストドライブに出かけたら、キツイ下りの右コーナーで、ガードレールに突っ込み、大破しました。
ぶつかる直前に、ブレーキを掛けているのにエンジンが吹けあがっていくのがわかったので、当初、ブレーキとアクセルを間違えて同時に踏んだのでは、ないかと考えていたのですが、原因をＷｅｂページで調べているとパドルシフトの操作が、かなり難しいということが書いてあるのを発見しました。

以下の用に書かれていた。
Dポジションでパドルシフトを使いエンジンブレーキを効かせながらコーナ入り口でスローインするためにフットブレーキを効かせて減速して、コーナ出口でファーストアウトするためアクセルに足を乗せた途端に坂道のため急加速となり、慌ててブレーキを踏み直しながらパドルシフトのインジケーターを見ると、エンジンブレーキは解除されている（コンピューターでコントロール）！？　
このシーケンスの目的は何なのか？

カタログを見直すと「状況を知能的に判断して通常の自動変速モードに復帰。」と記載されている！？
取説を見ると「定速状態や加速状態になるとマニュアルシフトモードは自動で解除」と記載。定速状態の持続時間などの定義は無い。
これをSポジションで走行すると、エンジンブレーキは解除されないが、坂道の傾斜によってコーナ入り口で大幅に減速すると発進時のM1に自動的にシフトダウンしてしまい（コンピューターでコントロール）！？

これによると、Ｄポジションでは、下り坂道で、パドルシフトを使用し減速し、エンジンブレーキを利用していても、アクセルに触れた時点で、エンジンブレーキが解除されるということなのでしょうか？
Ｓポジションでは、エンジンブレーキは、解除されないという、違いがあるようです。
（もう車がないので、テストできません。）

私の事故の場合、Ｄポジションで、下り坂をパドルシフトで、２速？まで減速し、エンジンブレーキを使用して、コーナーに入ったが、まだ、少しスピードが速いので、ブレーキに足を置いたと思われます。その時に、靴がブーツだったためか、足がアクセルを軽く触った可能性？があります。その拍子に、エンジンブレーキが解除されたのでは、ないかと推測されます。そのため、下りのカーブだったため、慌ててブレーキを掛けた（慌ててアクセルも踏んだ？）が、間に合わなかったのかと推測されます（推測１）。
もし、この機能が車として、普通ということであれば、下り坂の先の見えないコーナーの先で、一度アクセルと触れたあとに、その先に、車などが止まって、急に止まりたくても、急には、止まれないのではないでしょうか。

さらに、左右のパドルシフトの位置ですが、ハンドルと連携しているので、イロハ坂のように、ハンドルをくるくる回す道では、左右が激しく入れ替わるため、とても、正確に操作するのは、素人には、無理だと思います。
私も、もしかしたら、コーナーの途中で、されにシフト１速へのシフトダウンのつもりが、カーブの途中だったため、ハンドルが切れているので、左右のパドルシフトの位置が入れ替わっているのに気づかず使用したため、３速に入って、エンジンブレーキが解除され、加速されたのではないかという、推測もしています（推測２）。

以上のことから、ＲＳは、レーサー使用ということで、素人には、難しい品物なのでしょうか？
私は、どっちにしても、エンジンブレーキが解除されることを知らなかったが、もし、足を載せただけで、エンジンブレーキが解除されあれば、今までの、車とは、違うことを十分理解しないと、従来通り運転できないのではないでしょうか？
パドルシフトについても、Ｆ１カーの様に、ステアリングの角度を余りきらない場合や、同じレース場を何度も、走行するには、同じリズムで使用してなれるのでしょうが、一般道では、ハンドルの切る角度が、格段に深いし、どの道も違うために、ハンドルをくるくる回す状態が一般的です。この状況下で、パドルシフトを使うのは、まるでロシアンルーレットの様な物、一般車に採用はかなり難しいのでは、そう考えます。皆さんはどう考えますか？
以上ありがとうございました。

アンサー

過日は、Honda製品をご購入賜わり、厚く御礼申し上げます。

お客様のお問合せを担当しておりますHondaお客様相談センターのＸＸと申します。
折角ご購入いただきながら、事故により大破となり廃車になってしまったとのこと
お怪我はなかったでしょうか、ご心配申し上げます。

早速、いただいたご質問にお答えいたしますが、事故状況などはわかりませんので
あくまでも推測の域のご回答ということで、ご了承いただきますようお願い申し上
げます。
ご質問：Dポジションでは、下り坂道で、パドルシフトを使用し減速し、エンジンブレーキを利用していても、アクセルに触れた時点で、エンジンブレーキが解除されるということなのでしょうか？

ご回答：Dパドルシフトモードの場合パドルシフトスイッチ（シフトダウン）を操作
することによりシフトダウンすることができます、しかしながらアクセルに触れた
時点でDポジションモードに変わることはなく、アクセルを踏み込むなどPGMFI-ECUが
加速している、または速度の変化がなく一定走行していると認識した時にDポジションモードに変更されます。そのため一時的に、シフトダウンしたい時使う機能です。
尚、7速マニュアルシフトでお使いいただく場合はSパドルシフトモードへの切り替え
が必要です。

また誤って3速にはいったのではないかとのご懸念ですが、Dパドルシフトモードは
シフトダウンのみの作動となり、シフトインジケーターに2速？という表示があった
のであれば、シフトダウンしていたということが推察されます。
また、パドルシフトですが、パドルシフトはコーナーに入る前に操作していただき、
シフトダウンにより充分なエンジンブレーキをかけ安全な速度で走行していただき
コーナーを抜ければシフトアップして最適な速度で走行するものであり、転舵中に
操作する設計にはなっておりません。

以上、ご理解、ご了承の程よろしくお願い申し上げます。

質問　第２回目

大変長い文書にお付き合いいただきまして、ありがとうございました。最終的に、自分としての明白な事故の原因がつかめなかったので、Ｗｅｂに載せることにより、いつか誰かにより検証されることがあるかと考え、掲載してみました。